Únik oleje z reduktoru RV: Aby se zlepšila účinnost, šnekové reduktory obecně používají jako šnekové kolo neželezný kov, zatímco šnekové kolo je vyrobeno z tvrdší oceli. V důsledku přenosu kluzného tření se během provozu vytváří vysoké teplo, což má za následek rozdíly v tepelné roztažnosti mezi různými částmi a těsněními reduktoru RV, což má za následek mezery v různých spojovacích plochách. Se zvyšující se teplotou se olej řídne, což je náchylné k úniku.
Existují čtyři hlavní důvody. Jedním je, zda je vhodné materiálové přizpůsobení reduktoru RV, druhým je kvalita povrchu záběrové třecí plochy, třetím je výběr mazacího oleje, zda je množství přídavku správné, a čtvrtým je kvalita montáže a použití prostředí reduktoru RV.
Řešení: Zajistěte kvalitu montáže. Aby byla zajištěna kvalita montáže, továrna zakoupila a sama vyrobila některé speciální nástroje. Při demontáži a instalaci součástí, jako je šnekové kolo, šnek, ložisko, ozubené kolo atd. reduktoru RV, je nutné se vyvarovat použití jiných nástrojů, jako je kladivo, které je přímo klepe; Při výměně ozubených kol, šnekových soukolí a šneků se snažte vybrat originální příslušenství a vyměňte je v páru; Při montáži výstupního hřídele dbejte na toleranční uložení.
Navíc při každodenním používání mohou následující důvody snadno způsobit únik oleje v reduktoru RV.
1. Při údržbě zařízení dochází k úniku oleje v důsledku nesprávného odstranění nečistot z povrchu spoje nebo nesprávného výběru těsnících materiálů.
2. Během provozu se olejová nádrž prudce míchá a mazací olej stříká na různé části stroje. Pokud je paliva příliš mnoho, na hřídelové ucpávce, povrchu kloubu atd. se hromadí velké množství mazacího oleje, což způsobuje netěsnosti.
3. Nerozumný návrh konstrukce reduktoru
1). Krycí deska kontrolní šachty je příliš tenká a po utažení šroubů se snadno deformuje, což má za následek nerovný povrch spoje a únik oleje a vůli kontaktů;
2). Nedochází k žádnému návratu oleje z olejové nádrže a mazací olej se hromadí na hřídelovém těsnění, koncovém uzávěru, povrchu kloubu atd., což způsobuje úniky pod rozdílovým tlakem;
3). Konstrukce konstrukce hřídelového těsnění reduktoru RV není rozumná. Při použití konstrukce hřídelového těsnění typu olejové drážky nebo pilového kroužku v rané fázi montáže, pokud kontakt mezi hrdlem hřídele a hřídelovým těsněním není ideální, plstěné tlakové těsnění v krátké době selže a je snadné zablokovat kvůli otvoru pro vracení oleje v drážce.